Модель: K20A4
Новый номерной агрегат
Страна изготовитель: Китай (заводской)
Гарантия возврата или замены.

В стоимость включена доставка!

 

K20A4 — бензиновый 4‑цилиндровый двигатель 
объёмом 2,0 л из линейки Honda K‑серии. 
Выпускался в 20012011 гг., преимущественно 
для кроссовера Honda CR‑V.

Основные характеристики

Тип двигателя: бензиновый, атмосферный.

Конфигурация: рядный, 4 цилиндра.

Объём: 1 998 см³ (2,0 л).

Диаметр цилиндра × ход поршня: 86 мм × 86 мм.

Степень сжатия: 9,6–9,8 : 1.

Мощность: 150 л. с. (110 кВт) при ~6 000 об/мин.

Крутящий момент: 177–193 Н·м при ~4 000 об/мин.

Система питания: распределённый впрыск.

Газораспределение: DOHC, 16 клапанов (4 клапана на цилиндр).

Фазорегуляция: i‑VTEC на впускном распредвале.

Привод ГРМ: цепной (долговечнее ремня, но требует контроля растяжения).

Блок цилиндров: алюминиевый с чугунными гильзами.

ГБЦ: алюминиевая, без гидрокомпенсаторов (нужна регулировка клапанов).

Система зажигания: индивидуальные катушки на каждую свечу.

Экологический класс: Евро 4.

Объём масла: 4,2 л (полный заправочный); для замены достаточно 4,0 л.

Рекомендуемое масло: 0W‑20 или 5W‑30 (по рекомендациям Honda).

Примерный ресурс: заявлен 200 000 км, на практике — до 350 000–400 000 км при грамотном обслуживании.

Вес двигателя: около 130 кг.
 

На каких автомобилях устанавливался

Honda CR‑V II (RD5, 2001–2006) — основная модель для K20A4.

Примечание: 
другие модификации K20A (например, K20A HP, K20A2) ставились на Honda Accord, Civic, Stream, FR‑V и Acura RSX, но это иные версии с другой настройкой VTEC и мощностью (до 221 л. с.).

Особенности конструкции

Алюминиевый блок с чугунными гильзами — сочетает лёгкость и износостойкость.

Цепной ГРМ — повышает надёжность, но требует периодической проверки натяжения.

i‑VTEC на впуске — оптимизирует наполнение цилиндров, улучшая тягу на низких и средних оборотах.

Пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией — увеличивает крутящий момент в широком диапазоне оборотов.

Индивидуальные катушки зажигания — повышают надёжность системы зажигания.

Отсутствие гидрокомпенсаторов — требует регулярной регулировки тепловых зазоров клапанов (каждые 40 000–50 000 км).