Модель: 3SZ
Новый номерной агрегат
Страна изготовитель: Китай заводской сертефицированный
Гарантия возврата или замены.

#Сроки поставки агрегата от даты приобретения: 
•Согласование, протокол испытания, отгрузка на центральный склад 2-5 рабочих дней 
•Доставка Китай - Россия 15 дней ,Россия - регион получателя 1-14 дней

В стоимость включена доставка!

 

Двигатель 3SZ-VE — это 1,5-литровый бензиновый атмосферный мотор, разработанный дочерней компанией Daihatsu (входящей в состав концерна Toyota) в 2005 году. Этот надежный и неприхотливый силовой агрегат широко применялся на компактных японских автомобилях, минивэнах, а также на коммерческом транспорте.

 

Ключевые технические характеристики

Объем: 1495 см³

Конфигурация: Рядный, 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов, два распредвала (DOHC)

Мощность: от 102 до 109 л.с. (в зависимости от прошивки и модели авто) при 6000 об/мин

Крутящий момент: 141 Нм при 4400 об/мин

Материал блока / ГБЦ: Чугун (!) / Алюминиевый сплав

Привод ГРМ: Цепной

Система изменения фаз газораспределения: DVVT (аналог тойотовской VVT-i) на впускном валу

Регулировка клапанов: Гидрокомпенсаторов нет, зазоры регулируются подбором толкателей (стаканов)

Система питания: Распределенный впрыск топлива (EFI / MPI)

Ресурс: При должном уходе легко выхаживает 300 000+ км

 

Применяемость (на каких авто встречается)

Мотор устанавливался на множество популярных моделей как под маркой Toyota, так и под маркой Daihatsu:

Toyota: bB (2 поколение), Rush, Passo Sette, Town Ace / Lite Ace (с 2008 года), Avanza.

Daihatsu: Terios (2 поколение), Materia, Boon Luminas, Coo, Sirion, Gran Max.

Perodua: Alza, Myvi.

 

Конструктивные особенности и надежность

Главный козырь двигателя 3SZ — это чугунный блок цилиндров. В эпоху одноразовых алюминиевых «пакетов соком» этот мотор выделяется высокой механической прочностью блока и возможностью расточки в ремонтные размеры (хотя заводские запчасти могут быть редкими, на рынке есть качественные дубликаты).

Цепь ГРМ здесь достаточно долговечная и при своевременной замене масла (каждые 7–8 тыс. км) не требует внимания до 150–200 тыс. км пробега. Отсутствие гидрокомпенсаторов упрощает конструкцию, но обязывает раз в 100 тыс. км проверять тепловые зазоры клапанов, особенно если машина переведена на газ.