Модель:  1GR-FE
Новый номерной агрегат
Страна изготовитель: Китай (заводской)
Гарантия возврата или замены.

В стоимость включена доставка!

 

1GR‑FE — бензиновый V6‑двигатель объёмом 4,0 л

(3 956 см³) производства Toyota.

Выпускается с 2002 года, устанавливается

на внедорожники и пикапы.

 

Основные параметры

Конфигурация: V6 (угол развала цилиндров — 60°).

Материал блока цилиндров: алюминий с чугунными гильзами.

Головка блока: алюминиевая, DOHC, 24 клапана (4 на цилиндр).

Диаметр цилиндра: 94 мм.

Ход поршня: 95 мм.

Степень сжатия:

10,0 : 1 (первое поколение, VVT‑i);

10,4 : 1 (второе поколение, Dual VVT‑i).

Система питания: распределённый впрыск (MPFi).

 

Газораспределение:

первое поколение — VVT‑i (фазорегулятор на впускных валах);

второе поколение (с 2009 г.) — Dual VVT‑i (на впускных и выпускных валах).

Привод ГРМ: цепной.

Мощность:

230–250 л. с. (первое поколение, при 5 200 об/мин);

250–285 л. с. (второе поколение, при 5 600 об/мин).

Крутящий момент:

365–380 Н·м (первое поколение, при 4 000 об/мин);

365–390 Н·м (второе поколение, при 4 400 об/мин).

Топливо: АИ‑92.

 

Экологический класс:

ЕВРО 3 / 4 (первое поколение);

ЕВРО 5 (второе поколение).

Объём масляной системы: 6,2 л.

Рекомендуемое масло: 0W‑20, 0W‑30.

Вес двигателя: 166 кг (первое поколение), 163 кг (второе поколение).

Ресурс (заявленный): 200 000 км; на практике: 300 000–500 000 км.

 

На какие автомобили устанавливался

Toyota 4Runner (GRN210/215, 2002–2009; GRN280/285, с 2009);

Toyota Land Cruiser (GRJ200, 2007–2011);

Toyota Land Cruiser Prado (GRJ120/121/125, 2002–2009; GRJ150/155, с 2009);

Toyota Tacoma (GRN225/245/250/265/270, 2004–2015);

Toyota Hilux (GGN10/20, 2005–2015);

Toyota Tundra (GSK30, 2005–2006; GSK50/51, 2006–2009);

Toyota Fortuner (GGN50/60, 2005–2015);

Toyota FJ Cruiser (GSJ10/15, 2006–2009, с 2009).

Lexus GX 400 (Китай).

 

Особенности конструкции

Алюминиевый блок с чугунными гильзами — сочетает лёгкость и прочность.

Цепной привод ГРМ — высокий ресурс, но требует контроля состояния.

Dual VVT‑i (во втором поколении) — улучшает отклик и экономичность.

Отсутствие гидрокомпенсаторов (в первом поколении) — нужна регулировка клапанов каждые 100 000 км.

Во втором поколении — гидрокомпенсаторы — упрощает обслуживание.

Система охлаждения с каналами между цилиндрами — поддерживает равномерную температуру.

Пластиковые изоляторы — повышают жёсткость блока.